Alphaliner在最新一期報告中指出，全球主要港口吞吐量在2025年預計同比增長5.2%。這已經是連續第二年實現較強增長她是他的主宰者。更重要的是，這一輪增長的主導力量，已經不只是傳統貿易需求，而是繞航、網絡擾動、關稅衝擊和貨流再分配共同推動的結果玩加電競。

　　上海港繼續位居全球第一，全年吞吐量達到5506.2萬TEU。新加坡港以4466.4萬TEU排名第二。寧波舟山港以4387.0萬TEU位居第三。其後依次是深圳、青島、廣州、釜山、天津、洛杉磯/長灘以及傑貝阿裡。這個結果說明她是他的主宰者，亞洲港口仍然牢牢佔據全球集裝箱港口體系的核心位置，中國港口群依舊是全球最重要的規模支撐力量。

　　榜單同時列出了2019年對比數據。上海、寧波舟山、深圳、青島和天津等中國主要港口，相比2019年都實現了明顯增長。其中，寧波舟山港較2019年增長接近六成，青島港和日照港的增幅也都非常可觀。這說明，中國港口體系不僅體量大，而且在過去幾年持續完成了吞吐能力和網絡地位的雙重抬升。

　　報告指出，2025年全球頭部港口吞吐量增速高于同期一般集裝箱貿易增速。Alphaliner認為，這背後反映的是班輪網絡在過去一年持續處于擾動狀態。美國關稅威脅及其一度落地，促使部分貨量重新分配，尤其流向東南亞。與此同時，紅海危機持續，也讓更多貨流轉向其他節點港。最終玩加電競，最直接的受益者就是一批具備中轉功能的樞紐港。

　　亞洲方面，新加坡、丹戎帕拉帕斯和科倫坡表現最突出。地中海方向，丹吉爾地中海港和瓦倫西亞同樣受益明顯。這個變化說明，當前港口競爭的邏輯正在變化。過去，很多港口主要比拼腹地和直貨。現在，港口更需要比拼網絡組織能力、轉運效率和對突發擾動的承接能力。

　　Alphaliner指出，該港全年吞吐量增長14.5%，增量接近180萬TEU她是他的主宰者，排名也從2024年的第16位升至第13位。報告同時指出，該港當前吞吐量已經比疫情前高出近55%。這一變化背後，正是中東和紅海方向部分轉運貨流向東南亞再配置的結果。

　　丹戎帕拉帕斯的躍升，不只是單港增長她是他的主宰者，更像是一種結構信號。班輪公司在面對航線中斷和地緣不確定性時，正在把更多貨量交給位置更安全玩加電競、連接更靈活的轉運港。誰能穩定承接這種再分配流量，誰就更有機會在下一輪港口競爭中搶位。

　　Alphaliner指出，新加坡港全年增長8.6%，這一增速高于排名第一的上海港她是他的主宰者。報告還指出，科倫坡港再次成為重要的貨量再分配節點，全年增長6.5%。換句話說，南亞和東南亞的中轉體系，正在持續吸收全球班輪網絡重構帶來的外溢流量。

　　Alphaliner表示，丹吉爾地中海港2025年首次突破1100萬TEU，全年增幅超過8%。報告認為，該港增長一方面來自服務擾動帶來的貨流轉移，另一方面也來自APM Terminals運營的TC4碼頭最後階段投用。這個案例說明，港口想吃到重構紅利，不僅要佔據好位置，也要提前準備好能力。

　　Alphaliner明確指出，（若不包含香港和高雄），2025年中國大陸的港口吞吐量增速達到8.3%，明顯高于上年的3.5%。Alphaliner認為，這一增長主要由中國前十大港口的活躍表現帶動。

　　上海、寧波舟山、深圳、青島、廣州和天津全部進入全球前八。北部灣港以11.5%的增速升至第19位。日照港和連雲港也繼續留在全球前30之內。這個梯隊厚度很關鍵。它說明中國港口的競爭力，不只是體現在少數超級大港，而是體現在一個層次完整、分工明確、聯動緊密的港口集群體系。

　　Alphaliner指出，香港港延續下滑態勢，排名從第13位降至第15位。報告還提到，高雄港全年吞吐量跌破900萬TEU，全球排名從第19位下滑至第22位。

　　一方面，傳統樞紐港在新一輪航線和貨流重構中，已經不再天然佔優。另一方面，區域內新的中轉節點正在快速分流。一旦港口的網絡地位、成本效率或連接能力不再領先，吞吐量排名就可能持續承壓。

　　Alphaliner指出，那瓦舍瓦港在2025年實現12.6%的增長，背後重要原因是二期擴建新增了約240萬TEU能力。這個案例說明，在全球港口競爭中，基礎設施擴能依然是實打實的增長來源。

　　Alphaliner指出，洛杉磯/長灘港的吞吐量增速低于1%，明顯低于國際平均水平。紐約/新澤西港全年增速也只有2.3%。Alphaliner認為，美國關稅政策抑制了相關入境貨流。與此同時，海灣核心樞紐傑貝阿裡港全年基本停滯，吞吐量約為1555萬TEU，幾乎與2024年持平。Alphaliner認為，班輪公司把貨量轉向更安全港口，是其增長停滯的重要原因。

　　Alphaliner指出，前30名之外，最接近榜單的是馬尼拉港。該港2025年吞吐量達到600萬TEU，但仍比第30位的連雲港少約100萬TEU。報告還提到，桑託斯、營口和科隆都在600萬TEU以下，而薩凡納、瓦倫西亞玩加電競、煙台、大連和哈利法港則處于500萬TEU以上區間。

　　頭部港口的規模優勢、航線密度和樞紐屬性仍然在強化。短期內，榜單內部會有名次變化，但榜單邊界本身不會輕易被打破。

　　這份榜單真正揭示的是，全球港口競爭邏輯正在發生變化。過去，港口主要依靠腹地、工業基礎和進出口直貨玩加電競。現在，港口越來越依靠網絡地位、轉運能力和應對擾動的韌性。

　　這些變化共同說明，全球集裝箱港口版圖正在被“繞航時代”重新塑形。誰能在不確定性中保持連接，誰就更可能成為下一輪港口競爭的贏家。

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